竹木复合材料在我国的应用

摘要：论文阐述了朽木复合材料的利用优劳，看重介绍了竹木寳合集装 箱底扳、竹木a合层积村、竹木寶合地板和*嗅竹木g合建筑模板4种成 功竹木费合材料产s及其应用情况。并对巨前竹木g合材料发展面临的问固 进行了简单的探讨，提出了竹木s合材料今后的发展方向。

关楗词：W木S合村料；利用优55;产品应用
 
 
    复合材料是由两种或两种以h.的物理或化学性质不 同的物质组合起来而得到的一种多相固体材料1竹木S 合材料是将竹片、竹蔑、竹碎料等与木板、木板、木 刨花，木纤维等材料进行组合,经热压胶合而制成的复 合板山于复合效应使其具有优良的物理力学性能, 因此.竹木a合材料是竹材人造板发展的一个重要方向。
 
   1 竹木复合材料的优势
    1.1合押利用木顷资游、
 
     我国足人均森林蓄积址仅为10.151 m3的资源贫乏国 家。目前，国内的木材消费主要集中在家具制造、造纸、 建筑和装修等行业:可用的木材大多来自人工速生林,但因其材质较差和供应不足,每年仍需要进口大《木材。 随者全球对生态环境的重视和森林认证制度的推行,长 期依赖进口木材将受到国际市场供应的制约，因此,必 须立足国内解决木材的供耑矛盾。
 
     竹材是我国的特色资源，国内竹林面积达500 万hm2,年竹材总产SI 800多万t,相当于1 000余 万tn3的木材⑴。竹子造林可一次成功，亦可年年择 伐、永续利用而不破坏生态环境，是填补木树资源短 缺的最佳选择。
 
    我国木质资源短缺的问题。既缓解了国内对木材的大量 需求,又充分利用了我国丰富的竹类资源和速生林资源。 同时，通过复合材料的复合效应，竹木复合利用可促进 竹材和人工速生林的优化应用和产品性能的提高,更加 合理地利用我国的木质资源。
 
    1.2竹木复合材料产品优势
 
    竹木复合材料的性能主要由其组合的材料特性及它 们之间的界面状态决定，同时与产品的结构及成型工艺 等因素密切相关％由于竹木复合产品种类多，方法各 异，在此,本文仅从产品开发上阐述竹木复合材料产品 的共同优势。
 
   1)产品具有良好的复合效应。一般复合材料的性 能优于其组分材料的性能,且有些性能是原来组分材料 所不具有的因此，复合材料使其组分材料的性能可 以得到合理的利用和发挥,而不足之处可由复合的其他 材料优势来弥补，产生良好的复合效应。
 
   2)产品可根据用途及需求性能，预先进行合理的 结构设计,使用最少的材料达到最有效的发挥材料的作 用I4】。并通过先进的制造工艺来保证。
 
   3)低成本，高利用率。竹木复合可以实现小材 大用，劣材优用，进行综合利用进而有效降低成本；亦 可使木材利用中的废材得到有效利用，提高木材利用率。
 
   2 竹木复合材料的应用
 
     竹木复合材料的利用,国内外一直有学者进行相关 的研究。研究进展及现状已有多篇文章正式发表于国内 外各类期刊,但关于竹木复合材料成功研发产品的相关 报道却很少。下面，笔者着重介绍几类成功的竹木复 合产品及其在国内外的应用情况。
 
   2.1竹木复合集装箱底板
 
    国际海运集装箱一直以来都是以东南亚热带硬木
    阿必东（Apitong )和克隆（Keruing )为原料制作的 28 mm厚胶合板为底板。这种木材密度大、强度高、 刚性好、承载能力强，其他木材很少有如此好的性能。 竹材虽然强度略高于阿必东和克隆，但弹性模量较 小，且最大的问题是用全竹制成的板材钉钉困难、成 本也太高。
 
    1993年，南京林业大学竹材工程研究中心在竹片覆 面胶合板专利技术的基础上，成功开发出了用于取代热 带雨林硬木底板的竹木复合集装箱底板。以酚醛树脂为 胶黏剂，以浸渍纸、多层薄竹帘和竹席为面层材料，马 尾松或落叶松旋切单板(厚度1.7 ~ 1.8 mm)为芯层材 料，按科学的结构组坯、经热压胶合、后期加工而 制成[5'产品得到法国船级社认可，已批量在集装箱 行业应用。其物理力学性能见表1。
 
    此外，竹材工程研究中心还与加拿大阿尔伯特研究 理事会（Albert Research Council )合作，开发了以加拿 大杨木定向刨花板(OSB )为芯层、高密度竹帘薄板为面 层的竹木复合集装箱底板，获法国船级社、德国劳氏船 级社以及美国船级社的认可。产品具有短竹帘接长、竹 材利用率高、防油溃及化学药品污染、原料来源不受限 制、开发前景广等优点。
 
    2.2竹木复合层积材
 
    竹木复合层积材是以强度高、硬度大的竹材作面层 材料,马尾松或落叶松板作芯层材料，以耐候性好的间 苯二酚改性酚醛树脂为胶黏剂,经热压胶合而成的复合 工程结构材料。产品既具有竹材的强度和表面耐磨损性 能，又具有木材较好的进钉和握钉力，由于采用厚度较 大的木板替代厚度较小的旋切单板，耗胶量少，成本也 大为降低。可作铁路平车地板和篷车底板。其物理力学 性能见表2[7-81。
 
 



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